On birinci yıllık reefer analizinin yayınlanmasının ardından, Dynamar Shipping Information and Consultancy, dünya çapındaki soğuk ticaret hacminin, geçici rakamlara göre 169.2'da 2019 milyon ton ile yeni bir yüksek seviyeye ulaştığını ve bu rakamla kıyaslandığında %2'nin biraz altında bir büyüme oranına işaret ediyor. önceki yılın hacmi 166.5 milyon tondu.
2019'daki toplam soğutmalı ticaret hacminin içinde Dynamar, ilaç, çiçek ve diğer emtialar hariç olmak üzere meyve, sebze, et, balık ve süt ürünlerinin deniz yoluyla yapılan soğutuculu ticaretinin %2'ye yakın bir oranda körfezde yaklaşık 121.5'e yükseldiğini tahmin ediyor. milyon ton. 2019 büyüme rakamı, o yıl dünyanın çeşitli yerlerindeki aşırı hava koşulları nedeniyle uzun dönem ortalamasının altında kaldı. Ancak bu, Çin'deki domuz gribi salgınının yarattığı ve domuz eti talebinin çok daha yüksek olmasına yol açan ekstra ticaretle bir şekilde dengelendi.
Çin'deki talep artışı, Çin et ithalatının yıllık bazda yaklaşık %46 arttığını gösteren geçici rakamlara yansıdı. Balıkçılık ürünleri ve meyvelerde de güçlü büyüme rapor edilirken, soğuk ticaret için diğer önemli büyüme alanları arasında muz ihracatının bir kez daha arttığı Ekvador, güçlü et ihracatının ardından Brezilya ve Güney Afrika yer aldı.
Konvansiyonel soğutuculu deniz taşımacılığındaki düşüşün uzun vadeli modeli yıl boyunca devam etti, büyük soğutuculu destinasyonlardaki liman uğraklarının sayısı bir kez daha düştü, ancak düşüş oranı 2018'e kıyasla önemli ölçüde yavaşladı. reefer gemi Afrika ve Yeni Zelanda'da varlığını sürdürürken, bu bölgelerdeki liman çağrıları Afrika'da sadece %4.9 düşerek Yeni Zelanda'da %2.5 arttı. Bu, 7'de kaydedilen %6.2 ve %2018'lik düşüşlere kıyasla.
Konteyner sektöründe, Temmuz 2.6-Temmuz 2019 arasında artan filonun toplam reefer plug kapasitesi %2020 artarak 2.48 milyona ulaşırken, Temmuz 2020 itibarıyla konteynerli filonun toplam kapasitesi 23.47'den 5,300 milyon TEU'ya ulaştı. gemiler.
2020 Raporu:
Raporda, yazarlar, 2019'a kıyasla, 2020'ye kadar reefer pazarında korona virüsü pandemisinin bir sonucu olarak özellikle ilk aylarda önemli miktarda çalkantı gördüğünü belirtti. Nisan ayında tedarikçilerin ilgili limanlara taze ürün getirmede aksamalarla karşı karşıya kalmasıyla zorluklar başladı. Çalışma, sosyal mesafe ve seyahat kısıtlamaları nedeniyle daha düşük depo verimliliği, daha uzun teslim sürelerine ve sipariş ve envanter süreçlerinin yeniden yönlendirilmesine neden oldu.
Konteynerli segmentte, ana zorluklar, soğutuculu konteyner ekipmanının liman aksaklığına kapılması ve nakliyecilerin ve taşıyıcıların frigorifik konteynerleri yeniden konumlandırmada yaşadıkları zorlukların bir sonucuydu. Sonuç olarak, soğutuculu konteynerler Çin limanlarında yığılmaya başladı. Sonuç olarak, taşıyıcılar, kutu başına 1,000-2,000 TEU'luk bölgedeki reefer'lar için tıkanıklık ek ücretlerinin getirildiğini duyurdu. Ek olarak, bazı konteynırlar diğer limanlara yönlendirildi veya giderek artan sayıda boş seferler nedeniyle ertelendi.
Yine de, konteynırlı segmentteki kesinti, korona ile ilgili kutu kapasitesi sıkıntısı nedeniyle, sorgulama ve geleneksel reefer'lar için daha sonraki faaliyetlerin arttığına dair raporlarla konvansiyonel segment için bir miktar pozitiflik yarattı. Örnek olarak, Güney Afrika'dan iki kat daha fazla konvansiyonel soğutuculu geminin Rotterdam'a normalden iki kat daha fazla uğradığı bildirildi. Güney Afrika narenciye mevsimi boyunca bu tür ziyaretlerin sıklığı iki haftada bir arttı.
Kristal küreye baktığımızda bu zirvenin sonsuza kadar devam etmeyeceğini görüyoruz. Aşıların kullanıma sunulmasıyla birlikte dünya, biraz daha az refahla da olsa, normal temposunu yakalayacak. Bu krizden öğrendiğimiz şey, ne olursa olsun insanların yemeye devam edeceği, kriz yeterince büyüdüğünde yük taşıyıcılarının aslında kendilerini kontrol edebildikleri ve hayatın devam ettiği.
Büyük olasılıkla eski alışkanlıklara geri dönecekler, çok fazla gemi sipariş edecekler ve fiyatlar konusunda rekabet etmeye devam edecekler. Ayrıca konvansiyonel reefer operatörleri için de hayat normale dönecek. Gemiler eski kalıyor ve çok fazla yakıt tüketmeye devam ediyor. Petrol fiyatları tekrar yükseldiğinde ise rekabet güçleri düşüyor. Ne olursa olsun, ne olacağını zaman gösterecek ve 2021 yılının, 2020'ye göre biraz daha normal geçmesi muhtemel.
Daha fazla bilgi için: /Market/
Rocio Castro Sevillano
Dynamar Nakliye Bilgi ve Danışmanlık
Tel: + 31 72 514 7414
E-posta: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com