On birinci yıllık reefer analizinin yayınlanmasının ardından, Dynamar Shipping Information and Consultancy, dünya çapındaki soğuk ticaret hacminin, geçici rakamlara göre 169.2'da 2019 milyon ton ile yeni bir yüksek seviyeye ulaştığını ve bu rakamla kıyaslandığında %2'nin biraz altında bir büyüme oranına işaret ediyor. önceki yılın hacmi 166.5 milyon tondu.
2019'daki toplam soğutmalı ticaret hacminin içinde Dynamar, ilaç, çiçek ve diğer emtialar hariç olmak üzere meyve, sebze, et, balık ve süt ürünlerinin deniz yoluyla yapılan soğutuculu ticaretinin %2'ye yakın bir oranda körfezde yaklaşık 121.5'e yükseldiğini tahmin ediyor. milyon ton. 2019 büyüme rakamı, o yıl dünyanın çeşitli yerlerindeki aşırı hava koşulları nedeniyle uzun dönem ortalamasının altında kaldı. Ancak bu, Çin'deki domuz gribi salgınının yarattığı ve domuz eti talebinin çok daha yüksek olmasına yol açan ekstra ticaretle bir şekilde dengelendi.
Çin'deki talep artışı, Çin et ithalatının yıllık bazda yaklaşık %46 arttığını gösteren geçici rakamlara yansıdı. Balıkçılık ürünleri ve meyvelerde de güçlü büyüme rapor edilirken, soğuk ticaret için diğer önemli büyüme alanları arasında muz ihracatının bir kez daha arttığı Ekvador, güçlü et ihracatının ardından Brezilya ve Güney Afrika yer aldı.
Konvansiyonel soğutuculu deniz taşımacılığındaki düşüşün uzun vadeli modeli yıl boyunca devam etti, büyük soğutuculu destinasyonlardaki liman uğraklarının sayısı bir kez daha düştü, ancak düşüş oranı 2018'e kıyasla önemli ölçüde yavaşladı. reefer gemi Afrika ve Yeni Zelanda'da varlığını sürdürürken, bu bölgelerdeki liman çağrıları Afrika'da sadece %4.9 düşerek Yeni Zelanda'da %2.5 arttı. Bu, 7'de kaydedilen %6.2 ve %2018'lik düşüşlere kıyasla.
Konteyner sektöründe, Temmuz 2.6-Temmuz 2019 arasında artan filonun toplam reefer plug kapasitesi %2020 artarak 2.48 milyona ulaşırken, Temmuz 2020 itibarıyla konteynerli filonun toplam kapasitesi 23.47'den 5,300 milyon TEU'ya ulaştı. gemiler.
2020 Raporu:
Raporda, yazarlar, 2019'a kıyasla, 2020'ye kadar reefer pazarında korona virüsü pandemisinin bir sonucu olarak özellikle ilk aylarda önemli miktarda çalkantı gördüğünü belirtti. Nisan ayında tedarikçilerin ilgili limanlara taze ürün getirmede aksamalarla karşı karşıya kalmasıyla zorluklar başladı. Çalışma, sosyal mesafe ve seyahat kısıtlamaları nedeniyle daha düşük depo verimliliği, daha uzun teslim sürelerine ve sipariş ve envanter süreçlerinin yeniden yönlendirilmesine neden oldu.
Konteynerli segmentte, ana zorluklar, soğutuculu konteyner ekipmanının liman aksaklığına kapılması ve nakliyecilerin ve taşıyıcıların frigorifik konteynerleri yeniden konumlandırmada yaşadıkları zorlukların bir sonucuydu. Sonuç olarak, soğutuculu konteynerler Çin limanlarında yığılmaya başladı. Sonuç olarak, taşıyıcılar, kutu başına 1,000-2,000 TEU'luk bölgedeki reefer'lar için tıkanıklık ek ücretlerinin getirildiğini duyurdu. Ek olarak, bazı konteynırlar diğer limanlara yönlendirildi veya giderek artan sayıda boş seferler nedeniyle ertelendi.
Yine de, konteynırlı segmentteki kesinti, korona ile ilgili kutu kapasitesi sıkıntısı nedeniyle, sorgulama ve geleneksel reefer'lar için daha sonraki faaliyetlerin arttığına dair raporlarla konvansiyonel segment için bir miktar pozitiflik yarattı. Örnek olarak, Güney Afrika'dan iki kat daha fazla konvansiyonel soğutuculu geminin Rotterdam'a normalden iki kat daha fazla uğradığı bildirildi. Güney Afrika narenciye mevsimi boyunca bu tür ziyaretlerin sıklığı iki haftada bir arttı.
Kristal küreye bakıldığında bu zirve sonsuza kadar devam etmeyecektir. Aşıların bulunmasıyla, dünya biraz daha az zenginlikle de olsa normal hızına kavuşacak. Bu krizden öğrendiğimiz şey, insanların ne olursa olsun yemeye devam edecekleri, kriz yeterince büyük olduğunda ve hayat devam ettiğinde kutu taşıyıcıların aslında kendilerini kontrol edebilecekleri. Büyük olasılıkla, onlar da eski alışkanlıklarına geri dönecekler, çok fazla gemi sipariş edecekler ve fiyatlar üzerinde rekabet etmeye devam edecekler. Ayrıca geleneksel soğutuculu operatörler için hayat normale dönecek. Gemiler eski kalıyor ve çok fazla yakıt kullanmaya devam ediyor. Ve petrol fiyatları tekrar yükseldiğinde rekabet güçleri düşüyor. Ne olursa olsun, ne olacağını zaman gösterecek ve 2021 muhtemelen 2020'den biraz daha normal olacak.
Daha fazla bilgi için:
Rocio Castro Sevillano
Dynamar Nakliye Bilgi ve Danışmanlık
Tel: + 31 72 514 7414
E-posta: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com